Toyota Camry là một mặt hàng nổi tiếng mà mỗi thế hệ mới mang lại với nó sự kỳ vọng, tốt hơn, nhiều hơn Camry-ness. Nhiều công thức nhất quán kiên quyết đã làm cho nó vô cùng bướng bỉnh và cũng là chiếc xe bán chạy nhất (pickups loại trừ) tại Hoa Kỳ trong 15 năm liền: một cabin rộng rãi, một chuyến đi floaty, nền kinh tế nhiên liệu rắn, độ tin cậy sẽ làm cho Maytag thợ sửa chữa ghen tị, và lái xe nhân vật để nhạt nhẽo nó mang lại cho vani một cái tên xấu.
Nhưng với mô hình thế hệ thứ tám hoàn toàn mới này đang tung ra thị trường hiện nay, Camry-ness có một bước ngoặt đáng kể. Giám đốc điều hành Toyota Akio Toyoda, người đã quyết định rằng tất cả các sản phẩm mới của công ty được truyền tải với một chút đam mê phong cách và lái xe verve – đến nay chúng tôi có thể tranh luận – vì vậy Camry đã nhận được một đại tu lớn, bao gồm một nền tảng mới, phong cách tích cực hơn và động lực lái xe được cải thiện đáng kể.
Điều không thay đổi là vẫn còn hai chi nhánh trên cây gia đình Camry: các mô hình thể thao (SE, XSE) và chi nhánh sang trọng được đại diện bởi chiếc xe thử nghiệm hybrid XLE hàng đầu của chúng tôi. Các XLE mới là truyền thống Camry ratcheted cách lên, đến mức cao hơn nhiều khả năng và sàng lọc.
Đánh giá ngoại thất và nội thất toyota camry 2019
Bên trong và bên ngoài, XLE mới mang lại một sự rung cảm cao cấp nước ngoài cho Camry của yore. Được xây dựng trên Kiến trúc Toàn cầu Mới của Toyota (TNGA), xe Camry 2018 chạy trên chiều dài cơ sở dài hơn 2,0 inch và dài khoảng một inch rưỡi, thấp hơn một inch và rộng hơn 3/4 inch. Các tỷ lệ kết quả và roofline thanh lịch dốc cho nó một cái nhìn đáng kể hơn, cao cấp hơn. Brightwork được áp dụng tinh tế. Nhưng đối với sự nhăn mặt đáng tiếc của XLE về một giao diện người dùng, nó gần như có thể bị nhầm lẫn với một chiếc sedan hạng sang.
Ấn tượng đó được củng cố khi bạn rơi vào chỗ ngồi của tài xế. Không gian hành khách hầu như không thay đổi và khu vực kính vẫn dồi dào, vì vậy cabin lại một lần nữa cảm thấy rộng rãi, thoáng mát và mở. Các vật liệu nội thất, kết thúc, và các chi tiết thiết kế là đáng ngạc nhiên phong phú. Đồ nội thất tiêu chuẩn màu nâu sẫm của XLE bao gồm ghế bọc da trong một chiếc áo hai tông màu tinh tế khiến chúng tôi nhớ đến những chiếc ghế trong những chiếc sedan đắt tiền hơn. Bề mặt mềm mại rất nhiều, và miếng nhựa cứng cắt tỉa cũng được ngụy trang.
Những điểm nhấn thiết kế bất ngờ trong một chiếc sedan cỡ lớn nằm rải rác trong cabin. Ví dụ, các tay nắm cửa nội thất tinh tế là những lời khuyên của các ngọn giáo satin-nhôm trang trí các tấm cửa cắt. Nút eject cho đầu đĩa CD trong hệ thống thông tin giải trí Entune 3.0 hàng đầu được tích hợp thanh lịch vào một dải mỏng của trang trí sáng nên tất cả đều biến mất. Một dải gỗ giả văng lên ngăn xếp trung tâm quét dọn ánh sáng theo cách làm cho nó lung linh hấp dẫn.
Một chút hồn của chiếc xe camry 2019
Những bất ngờ thú vị kéo dài đến cách các ổ đĩa XLE. Nó đã được hưởng lợi rõ ràng từ việc chuyển sang nền tảng TNGA – độ cứng xoắn của cơ thể đã tăng 30 phần trăm, và thanh chắn phía sau của chiếc xe cũ được thay thế bằng một thiết lập phức tạp hơn nhiều. Không còn chiếc Camry bob bị ngắt kết nối trên vỉa hè xù xì như thể ai đó đã mở khóa những cú sốc và ném chúng xuống tàu. Nó bây giờ lopes qua các nở lớn hơn và damps ra va chạm nhanh chóng và thuận lợi, không có dư chấn. Dải Tar và các vết bẩn trên đường khác là những chỗ bị bóp nghẹt nghe nhiều hơn cảm giác.
Các tay lái, ánh sáng ở tốc độ thấp, thực sự cảm thấy kết nối với một cái gì đó bây giờ, với tốc độ đáng ngạc nhiên ở vận tốc đường cao tốc, một cảm giác mạnh mẽ của trung tâm, và phản ứng sắc nét khi bạn xoay bánh xe vào một khúc cua. Các XLE vẫn không phải là một chiếc xe mà bạn ném ở đỉnh – skidpad grip là một hợp lý 0,84 g, mặc dù kiểm soát ổn định nhảy vào đầu và thường – nhưng nó trong khu vực bây giờ, một chiếc sedan có thẩm quyền hoàn toàn mà đi về kinh doanh của mình với một không khí bình tĩnh.
Các dòng sản phẩm Camry cung cấp ba lựa chọn động cơ, tất cả chúng mới cho năm 2018: một cơ sở 203 mã lực 2,5 lít inline-bốn (206 mã lực trong XSE); một 301 mã lực 3,5 lít V-6; và tổng công suất 208 mã lực (tổng công suất hệ thống) cung cấp năng lượng cho xe thử nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi đã tìm thấy hệ thống truyền động hybrid phù hợp với tính cách lái xe thoải mái của XLE. Tăng tốc là liền mạch, và phản ứng giảm tốc off-the-line trong chế độ bình thường và thể thao là xa sống động hơn so với 7,9 giây thứ hai zero-to-60 mph thời gian của hybrid sẽ đề nghị.
Tuy nhiên, yêu cầu tăng tốc khiêm tốn hơn, và sắp xếp giống như CVT của hybrid cho phép động cơ tăng tốc lên mức trung bình cao và treo ở đó — một hành vi phổ biến cho các hộp số tự động liên tục (CVT) và các hệ truyền động lai. Trong khi đó không phải là một âm thanh khủng khiếp, chúng tôi vẫn muốn có ít hơn nó thâm nhập vào cabin yên tĩnh khác. Không phải Toyota đã không thử: Nó bổ sung một chế độ thủ công cho phép người lái xe sàng lọc qua sáu bước mô phỏng với bộ điều khiển gắn trên bàn điều khiển, nhưng nó ít ảnh hưởng đến tiếng ồn phát ra từ sự thiếu thốn hoặc tốc độ tiến bộ.
Toyota công bố giá xe fortuner 2019
Toyota đã làm tốt hơn khi đối phó với cảm giác phanh chân đạp và phản ứng không phù hợp mà bệnh dịch hạch nhiều hệ thống phanh tái tạo xe điện. Ở bất kỳ tốc độ nào vượt quá khoảng 5 dặm một giờ, hệ thống phanh của XLE hybrid cảm thấy hầu như bình thường; bàn đạp là công ty ở trên cùng của du lịch của nó và dễ dàng để điều chỉnh. Hệ thống này có một lỗ hổng hành vi còn lại trong đó, ở tốc độ đi bộ, hệ thống phanh đôi khi có thể gây khó chịu.
Đó là những âm bản nhỏ liên quan đến sự hài lòng của việc tạo ra những con số lớn cuộn lên trên readout trong cụm đo và trên màn hình hệ thống hybrid của trung tâm ngăn xếp. Để thực hiện điều này, bạn sẽ muốn lái xe ở chế độ Eco, điều này sẽ làm giảm phản hồi ga và giữ cho vòng / phút của động cơ càng thấp càng tốt. Bạn sẽ nhận thấy hầu như không có phanh tái sinh khi bạn nhấc ga (giảm tốc tiết kiệm năng lượng) và tăng tốc điện chỉ lên tới 10 hoặc 15 dặm một giờ nếu bạn bật đèn. (Chế độ EV không tăng đáng kể thời gian chiếc xe dành riêng cho việc lái xe.)
Petro-licious
Toyota đã làm lại hoàn toàn hệ thống hybrid mới của Camry cho hiệu quả bổ sung, và nó trả hết. LE hybrid (hybrid power không có sẵn trên cơ sở L hoặc top-of-the-line thể thao XSE trims) – mà lợi ích từ lốp nhỏ hơn, ít thiết bị tiêu chuẩn, và một pin lithium-ion nhẹ hơn-kiếm được một EPA đánh giá 51 thành phố mpg và đường cao tốc 53 mpg, cải thiện 9 và 15 mpg trên mô hình lai đi. Kết hợp 52-mpg của LE hybrid kết hợp với Prius Three và trở thành mẫu sedan hybrid cỡ trung tiết kiệm nhiên liệu nhất của Mỹ.
Các loại Camry lai khác, mức SE và XLE, sử dụng công nghệ pin nickel-metal-hydride (NiMH) cũ hơn và đạt tốc độ 44/47 mpg / đường cao tốc, tăng 4 mpg và 10 mpg. Và những con số đó có thể tiếp cận được trong thế giới thực. Với rất ít nỗ lực, chúng tôi đã thực hiện một loạt các việc vặt trong thành phố và các chuyến đi ngắn từ 37 đến 44 mpg, với một trình chỉnh sửa nhìn thấy 45 mpg trên đường cao tốc dài 50 dặm trong khi vẫn giữ tốc độ với lưu lượng 80 dặm / giờ. Trong bài kiểm tra nền kinh tế nhiên liệu đường cao tốc 200 dặm của chúng tôi, được tiến hành ở tốc độ ổn định 75 dặm một giờ, chiếc XLE hybrid này cung cấp 44 mpg, tăng 2 chiếc so với mẫu 2017. Kinh tế nhiên liệu quan sát của chúng tôi, bao gồm gần như toàn bộ thời gian chúng tôi đã có chiếc xe trong sở hữu của chúng tôi (không bao gồm thử nghiệm thiết bị và thử nghiệm đường cao tốc), là 40 mpg. Trong khi con số cuối cùng cũng thấp hơn mức đánh giá của EPA là 46, vẫn còn 5 mpg tốt hơnChevrolet Malibu hybrid và Honda Accord hybrid mô hình chúng tôi đã thử nghiệm gần đây nhất – và nó hoàn toàn 9 mpg tốt hơn so với con số quan sát cho Camry hybrid thế hệ trước . (Lưu ý rằng chúng tôi chưa điều khiển, hãy để một mình thử nghiệm, chiếc Accord hybrid mới cho năm 2018 ).
Việc truy cập vào mức độ hiệu quả này đòi hỏi bạn phải hy sinh, tốt, không có gì thực sự – thậm chí không phải là không gian thân cây. Toyota đã chuyển pin 1.6 kWh của XLE từ khoang hàng hóa xuống dưới ghế sau, tạo điều kiện thuận lợi cho hành trình vượt qua khi hàng ghế sau được gấp lại. Tất cả Camrys đi kèm với một phiên bản của gói Toyota Safety Sense, cho XLE bao gồm hỗ trợ làn đường, điều khiển hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động phía trước, giám sát điểm mù và cảnh báo giao thông phía sau với phanh tự động. XLE hybrid của chúng tôi được tăng cường thêm với cửa sổ trời, đèn pha thích ứng và gói thông tin giải trí Entune 3.0 tùy chọn và màn hình cảm ứng 8.0 inch, ba cổng USB, điều hướng, loa âm thanh nổi JBL chín loa và danh sách ứng dụng và tính năng dài — mặc dù thiếu Tương thích với Apple CarPlay và Android Auto.
Camry-Ness truyền thống, như được minh họa bằng XLE lai này, đã phát triển rõ ràng đến một chiếc máy bay mới, cao hơn. Chúng tôi sẽ sớm xem các phiên bản SE và XSE thể thao có khả năng tăng nhịp tim của các trình điều khiển sáng suốt hay không. Toyota camry XLE không thực sự làm điều đó. Nhưng nó không còn khiến chúng ta ước gì chúng ta đang lái cái gì đó – bất cứ điều gì – khác. Tốt hơn thế: Camry bây giờ là một chiếc sedan gia đình hoàn toàn có thẩm quyền, cuối cùng cũng đủ tốt để làm cho chúng tôi bỏ phàn nàn rằng chúng tôi muốn nó là một cái gì đó nhiều hơn nữa.
